小米最近又上热搜了，原因是小米迎来“史上最强事迹”。

2024年Q3财报一出，925亿营收、53.5亿净利润，手机和AIoT业务全面爆发，以致连家电销量皆编削高。

但小米却不敢兴奋太早，毕竟小米汽车还存在隐忧：诚然年内完成了10万台车的委派，名义初露矛头、表象无穷，但效果却亏了15亿。

你说这到底是“王者崛起”，如故“赔本赚吆喝”？

小米此次是果真“猛”，但猛在哪儿？

先说句刚正话，小米此次Q3的收获真不赖。

不得不说手机+AIoT，这对“老搭档”依然稳得住。手机业务在全球商场大皆“凉凉”的情况下还能增长3.1%，这是什么想法？同业可能连执平皆算赢，小米却能稳步增长，属实硬核。

而AIoT更无谓说了，从扫地机器东谈主到智高手环，再到智能家居，你家里是不是如故有小米的“身影”了？

另外等于线下门店+双十一战绩。

1.3万家线下零卖店，基本袒护了宇宙的大中小城市，加上双十一319亿元的支付额，这证明注解小米不仅在线上玩得转，在线下也成了“门面王者”。

更让我信赖的是它的研发插足。据说本年研发支拨涨了快要20%，5G必要专利全球第8。

诚然公共总说小米“性价比高”，但真要玩硬科技，这家伙还真不是花拳绣腿。

10万台委派，为啥依然是“赔本贸易”？

但小米汽车这个新业务，就有点让东谈主感到担忧了。

10万台委派照实不算极少，尤其是对一个刚入局的车企来说，算得上是“生手村毕业”。

然则，委派了这样多车，为啥还亏了15亿？

卢伟冰说这是行业规则，我看也不是瞎说。电动车行业前期研发插足大、产线搭建花钱，再加上营销实施，谁上谁亏。

不外问题是，小米汽车的卖点在哪儿？

你说性价比，这在手机上行得通，但在汽车商场，用户更温雅的是品牌溢价和期间编削。

小米汽车果真能和特斯拉、比亚迪正面杠？我以为有点悬。

再说，小米目前的鸿沟效应还不够。10万台委派听起来许多，但对本钱分担来说依然是极少。

要思止亏，至少得爬到30万以致50万台。可问题是，商场份额就那么点，小米该若何抢？

全场景生态，能成小米的“杀手锏”吗？

我以为，小米改日最大的契机，可能还不是车本人，而是它的智能生态。

思象一下，如果小米汽车能和手机、AIoT齐备联动，以致造成一个超等移动终局，那就横蛮了。

比如说，你在车上能径直操控家里的空调、扫地机器东谈主，省略用手机良友监控汽车状况，这才是小米的中枢竞争力。

毕竟，特斯拉也在推智能化，但小米在全场景生态上的布局更老练。

如果能把这个上风证明到极致，那我敢说，小米汽车不是没契机。

风险在哪儿？别让“万能选手”造成“株连选手”

但说白了，小米玩多元化风险也不小。你看过“摊子铺太大，脚跟站不稳”的例子吧？

小米目前的手机和AIoT业务其实如故挺强了，如果汽车业务弥远蚀本，反而可能株连主业的发展。

特别是造车这种“吃钱”的形貌，搞不好等于个无底洞。

另外，小米的品牌溢价能力照实是短板。

说句真话，许多东谈主买小米是因为性价比，但你得志花几十万买个“性价比车”吗？

这个问题若是不科罚，小米汽车很可能会堕入“叫好不叫座”的逆境。

多元化是改日，但别忘了初心

小米此次Q3财报的确让东谈主目下一亮，手机、家电、AIoT全面吐花，照实展现了小米科技的生命力。

但汽车业务的蚀本，也值得警悟：多元化的路，走得太快惟恐幽闲。

改日，小米要思确切糟蹋我方，不仅要靠“期间硬核”，还得找到我方的各异化上风。

特别是在智能化和生态联动上，如何让用户以为“离不开小米”，才是它最大的护城河。

你以为小米能扛得住这些挑战吗？我以为，雷军赌的这盘大棋体育游戏app平台，值得翘首跂踵。